Федя.

Не знаю как те моторы ходят, но мой, 601-й, после капремонта уже 185 тыщ проехал и масло ещё не жрёт)

В Одессе разборок нет?

Может в реле проблема! Внизу блока предохранителей (под рулем) есть два реле (одно на повороты, второе на дворники), поменяй их местами.

На дизельном 638-м ошибка работы иммобилайзера выводится на лампу свечей накала. То есть провод с блока свечей накала идёт на лампу через блок иммо. На моём Вито иммо с ТНВД был удалён до меня. Но у меня тоже перестала гаснуть лампа, свечи поменял- лампа продолжала гореть (заглючил блок иммо). Я нашёл провод идущий с блока свечей на лампу и пустил его в обход блока иммо.

Иммобилайзер? Не знаю как на 210-м, но на 638-м он так себя ведёт.

Я, кстати, тоже всегда менял топливный фильтр раз в год (перед зимой). Но когда решил поменять распылители, шесть лет назад, то ни одну форсунку не смогли разобрать- заржавели... Пришлось купить б/у и в них поменять распылители). Моторист порекомендовал менять фильтр почаще- раз в 20 тыс., но я меняю с каждой заменой масла. Два года назад опять менял распылители- всё нормально раскрутилось.

А как влияет пыльная дорога на топливную систему?

Очень улыбнуло наличие вестгейта на этой турбине))) На этой турбине в большинстве случаев проблема в сервоприводе, а именно в износе пары червяк- гребень. Если вовремя не заменить, то скрутит вал и тогда замена турбины.

Ну да.

Я знаю! На колечке есть пупырышка, а на валу есть ямка...

Так если фара уже снята, то можно снять стекло и дефлектор и нормально рассмотреть проводку- может где-то изоляция треснула и провода коротят.

Та не. Кто глушит мотор с выжитым сцеплением (кроме тебя)...

Вот читаю и задумался: ладно у меня одномассовый маховик- всегда глушу мотор на нейтрале... Но если бы был двухмассовый- глушить на нейтрале с выжатым сцеплением... БРЕД.

Можно. Откручиваешь и снимаешь кожух. Затем откручиваешь и снимаешь блок предохранителей- он и входит в разъём переключателя.

Одинаковые