Bosya

Пользователь
  • Posts

    215
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Bosya

  1. не заводится ни при каких комбинациях сопротивлений. Подозреваю что не прогреваются свечи накала, т.к. их индикаторная лампочка зажимгается и сразу тухнет. Нет той временной задержки на прогрев. Значит они не греются. Кроме того не тухнет лампа EDC. Хотя до этого она гасла. Стартер начинает крутить, идет характерный звук старта дивигателя (одна-две вспышки), и дальше просто прокрутка.
  2. пошел по предложенному пути - у соседа есть старый, в утиле, телевизор Березка. Наковырял несколько штук сопротивлений. 1.2 ком - стрелка еле дернулась, ориентировочно 20-30 градусов. 560 Ом - показало 120 градусов. 560+170 Ом - показало 80 градусов. Данные говорят однозначно - менять датчик.
  3. а что дадут эти 3-4мм. Чем за них ухватиться в этом колодце? Это же надо его делать больше, под головку которую насаживать.
  4. Понял. Хорошая идея. Попробую найти...
  5. вровень с телом головки блока. И не торчит и нет углубления... Прочитал рекомендации по ввертышу. Все понятно. Направление движения заданно довольно точно. Теперь надо понять как и чем сверлить в таком неудобном месте. Кроме того необходимо соблюдать соосность. Руками и на глаз это не сделать - нужна направляющая привязанная к контрольным точкам на головке. Контрольными точками может служить отверстия под болты крышки. В моем случае задача усложняется тем, что форсунка стоит и ее надо извлекать. Пока откисает. И завести не могу, чтоб двигатель помог ее подталкивать чтоб стронуть с места прикипания. Началось то все с того, что двигатель перестал заводиться - перетер корпус воздушного фильтра оболочку и три провода жгута проводов к блоку CDI. Провода спаял и заизолировал. Теперь надо датчик температуры заменить. Удивительно то, что провода перетертые не его, а вышел из строя почему то датчик на термостате. Один провод датчика давления, второй датчика коленвала. Третий (толстый черный) нарушена изоляция.
  6. Ничего я еще не снял. Сунулся сразу к сопливой форсунке и мой пыл сразу растаял... :-( теперь чешу репу. Тут, в селе, нашел компрессор и пневмоголовку с патрончиком под сверла. Но вот не знаю реверсируется ли она. Пока только вымачиваю и вычищаю вокруг форсунки. Стартером немного гоняю и из под форсунки сифонит - вылетают ошметки и жидкость ВД. По немногу пропитывает и выплевывает отслоившееся. Вычистил углубление болтовое - обломок заподлецо срезан в углублении. На данном этапе, пока киснет нагар, буду готовиться - нужные сверла приобретать.
  7. конечно на холодном двигателе. Приехал домой в аварийном режиме - перетерт жгут за воздушным фильтром. Температуру показывал 110 градусов и молотил вентилятор радиатора. Когда остыл - не заводится. Вот и решил совместить ремонт на свою голову... :-(
  8. Это у нас так делают. А как у немцев? Наверняка есть отработанная технология и соответствующий инструмент. Малое растояние это сколько? Ввертыш это ремонтная запчасть или наше изобретение? Если заказывать, то какие его размеры?
  9. Идея хорошая, но где искать такого человека? До Изюма 50 км и никого знакомых. До Харькова 110 и никого... Только по объявлению можно. Тут есть такой раздел, где можно разместить объявление?
  10. Не может быть проблема с болтами только у нас. Ведь немцы то же обрывают болты... У меня начал появляться характерный цокот прорыва газов из под форсунки. Заказал болты и кольца для замены. И вот решил открыть крышку и навести порядок. Так и есть - третья форсунка покрыта черным блестящим лаком. Обскоблил вокруг, замочил ВД-шкой. Продул и протер отслоившуюся накипь. Пытаюсь открутить - чуствую не страгивается, а закручивается стержень болта как торсион. Обстучал его по оси. Попробовал на закручивание - скручивается так же как и при откручивании на какую то долю мм. Оставил его в покое. Залил еще ВД. Покурил. Пробую еще раз и лопнул он в месте где заканчивается накатка резьбы. Называется - приехал надолго... Коромысло снял и залил ВД. Сутки уже стоит, а я думаю об какое колесо головой биться - до ближайшего сервиса 100 верст. Какие советы мне помогут? Чем душа успокоится ...
  11. Дожди закончились - пора заняться машиной (стоит на улице). Пошел по пунктам. 1. Снял корпус воздушного фильтра и ... ахнул. Корпус протер сеточную оболочку жгута, один толстый черный провод (нарушил изоляцию) и перетер напрочь два тонких провода. Оборванные спаял и поврежденный заизолировал. Пытаюсь завести - стрелка лезет к максимуму. 2. Добрался до разъема на термостате и отсоеденил его - стрелка стоит на минимуме. Пробую завести - не заводится. Ставлю разъем на место - сразу 120С показывает температуру. 3. Сопротивление датчика ни как не получается померять - не залезть шупами на контакты (не удобно и они внутри корпуса как иголочки). Напряжение на разъем поступает 4,8 вольта. ............ Скорее всего датчик температуры вышел из строя. Вероятно напряжение с толстого провода попало на цепь датчика температуры и он "ушел за радугу"... :-( Датчик отдельно можно купить или только с термостатом в сборе ????
  12. Благодарю за напутствие. Куда рулить понял. Понял еще и то, что при возможности побывать в Харькове - обязательно заехать на диагностику.
  13. вот именно - какой? на термостате? на блоке? где его искать? как проверить? Можно конечно и на диагностику за 110 км на буксире... а можно попытаться своими силами тут, в селе, между Донецком и Харьковым.
  14. Какой провод? У меня сейчас зашкаливает и машина не заводится...
  15. Тут другая неприятность приключилась. Ездил по делам и все вроде нормально. Но после последнего старта и по пути домой обнаружил показания температуры на пределе и включенный вентилятор радиатора. Не глуша доехал домой. Открыл капот и попробовал патрубки от радиатора - теплые, а вентилятор молотит.. Выключил движок. Машина остыла. Пытаюсь завести - температуру показывает 110 гр , стрелка сразу лезет на предел, (при +5 на улице) стартует и сразу глохнет. Даже не стартует, а пытается ... При включении зажигания сразу 110. Это глюкнул какой-то датчик... :-(
  16. Я бодался с щитком приборов, вырисовывал и выкладывал разводку по разъемам. Посмотри на года три раньше - там есть по 638-му.
  17. про запас это здорово :-) подарок для друга или следующему владельцу авто...
  18. В коробке с обгонкой лежит инструкция по установке. О герметике ни слова. Указан момент затяжки - 85 Nm Однако резьбы на валу всего 10 мм - маловато как по мне. Тем более резьба уже не свежая. Герметик будет к месту.
  19. Спасибо. Сомнения рассеял. Я немного в тупике был т.к. только на один оборот накрутилась и застопорилась. Думал шаг резьбы не тот. Рассмотрев резьбу через увеличилку - увидел деформированную нитку резьбы. Надфилем поправил. Стала. Осталось затянуть - поеду на сервис...
  20. Вот отсюда и сомнения. На новой муфте написано: INA F-559320 GERMANY 61 L 0623 21* ничего похожего на
  21. Все таки я его победил, с третьего раза. Вся проблема в том, что посадочное место подшипника держится на четырех лепестках дюралевого корпуса. Силу применять нельзя - вмиг лопнет корпус и считай приехали... На валу видны следы коррозии и они держали. ВД-40 свое дело сделало Потихоньку, через деревянную проставку, постукивая - вал пошел. ... Сегодня получил подшипники и муфту. По муфте есть сомнения.
  22. генератор как заколдованный. ШКИВ НИ НА КАКИЕ УГОВОРЫ НЕ ПОДДАВАЛСЯ. У соседа есть большие тиса. Зажали на деревянных подложках якорь и попкой попытался открутить. Не пошел. Прогрели газовой горелкой до цвета побежалости шкив и остудил водой. Не идет - выворачивает подложки из тисов. Решил срезать болгаркой. В торец шкива на одну треть окружности пошел диском и отрезал как дольку от яблока. Зубилом раздвинул остатки и снял все нутро. Внутренняя резьбовая втулка не откручивается. По торцу ее прорезал до вала несколько канавок и зубилом попытался раздвинуть доли и... наконец то втулка лопнула и по резьбе скрутилась. Выкрутил четыре винта и пытаюсь постукиванием выбить ротор из переднего подшипника. Упорно не хочет идти. Попробовал через брусок посильнее приложиться. Не идет. Чувствую если еще сильнее - может лопнуть дюралевый корпус генератора в районе подшипника. Остановил свои потуги и залью сейчас ВД-40. Пусть покиснет. Потом повторю экзекуцию... Вал диаметром 17 мм, а из корпуса торчит на 1.5 мм втулка диаметром 30 мм на самом валу. Наверно это внутренняя обойма подшипника такая или упорная втулка для шкива.
  23. масса якоря по сравнению с массой КШМ просто незначительная. и момент инерции якоря погасится на сопротивления вращению раньше чем КШМ смыкнет шкив генератора. Мне так кажется :-) Хотя - береженого... Случайности нам не нужны.
  24. подтягиваю свою квалификацию по ремонту авто - смотрел ролики и читал полезную инфу. и по адресу https://www.drive2.ru/l/33025/#post прочитал то, о чем мало кто говорит. А это начало всех проблем с генератором и ремнем. Коль заказывать подшипники и шкив, то надо и этот щиток. Да вот проблема - недорогие аналоги отсутствуют. Только оригинал, а он наверно позолочен. Отсюда и его цена. Может кто подскажет где взять по адекватной цене этот щиток. Можно и б\у
  25. посмотрел. Поучительно. Кольца это уже следующая серия.