Bosya

Пользователь
  • Posts

    215
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Bosya

  1. Я заглядывал под низ и вижу шланг вентиляции бака. Он идет к заливной горловине. Про клапан не знал, поэтому и спросил. Попробую его найти. Только вот не понял на какой трубке?
  2. У меня аналогичная проблема, но причина другая. На днях были заморозки на почве до -12. Утром попытался завестись на летней солярке. Долго долгл крутил, но все же завел. Прогрел немного и выехал со двора. Пока закрывал ворота, машина на холостых оборотах заглохла. Я в перепуге и в непонятках - топлива в баке литров 15 и таких случаев небыло... Что только не пробежало в голове. :-( Все последующие переодические попытки завестись привели к разряду АКБ. Поставил на зарядку. По началу грешил на летнюю солярку и парафин. Снял подводящий патрубок к фильтру и ртом продул - нормально дуется и булькает в баке. Значит трубопровод подачи чист. Снял фильтр - он на половину пуст. Залил в него до верху грамм 200 соляры и поставил на место. Двигатель не сразу, но завелся и больше не глох. Но на улице было уже +7 градусов. И что это было??? Грешил на соляру. На следующее утро опять - 12. Женским феном прогрел топливный фильтр и завелся. А нерешенная проблема осталась... И вот, на заправке, пришлось самому открывать крышку бака. Вот тут и проявилась причина - в баке было разряжение и воздух зашел в бак со свистом. На следующее утро, перед запуском двигателя, открыл пробку бака и ... опять бак всасывает воздух. Как мне кажется - забита шлага подачи воздуха в бак. Вот и вопрос - как ее прочистить. Ведь не опустив бак эту шлангу не снять. И есть ли там какие либо клапана? Где бы посмотреть систему подачи топлива двигателя от А до Я на Вито 108 ЦДИ.
  3. Не могу понять - кокс и вроде как герметик по кругу намазан. По периметру есть желобок как бы под прокладку.
  4. Пытался заказать эту прокладку, но это не та. A6460161221 ставится под крышку головки блока, которую я не снимал. Меня интересует прокладка под крышку, которая закрывает форсунки и трубки подачи топлива. Или она ставится просто на герметик?
  5. Прокладка крышки в хлам превратилась. Надо новую. Какой ее номер по спецификации для заказа кто подскажет?
  6. все получиться. Спасибо за советы и поддержку. Сегодня закрыл отверстие в цилиндр пластиковой конусной пробкой и очистил колодец (до сужения колодца) от нагара сверлом на 19.5 мм помазав его литолом для сбора мусора. Выдул остатки мусора и тампоном, смоченным обильно очистителем, промыл колодец. Вынул пробочку и протер посадочное место тампоном. Зеркало и фонарик позволили осмотреть посадочное место форсунки. Раковин от прогара нет. Поставил новую шайбу от Феби и покрыл форсунку графитной смазкой. Специальной термосмазки нет. Завел - работа двигателя ровная и тихая. Прослушал работу форсунок стетоскопом. Рабочий шум всех форсунок одинаков, более нет прорывов газов. Вот и думаю - стоит ли трогать остальные форсунки, если они нормально работают? Вроде бы есть желание снять и отдать их на ревизию. Но советы со стороны, столкнувшихся с проблемами форсунок ЦДИ, не трогать то, что нормально работает. Вот и задача... Хочется "и к умным и к красивым" :-) По маслу вакуумного насоса не нашел информации. Какое же туда надо?
  7. Как вовремя и очень толковый совет получил. Сегодня поставил все разъемы и трубки на место и завел двигатель. Сечет форсунка второго цилиндра. Отпустил болт крепления на 1.5-2 мм и завел опять. Сначала цокало чуть-чуть, но потом звук усилился, как будто пробита прокладка на выхлопной. Прогрел двигатель, остановил, побрызгал жидкость очистителя двигателя под форсунку. 30 минут пауза на пропитку и опять завел. Звук сильнее. Заглушил. Еще раз очистил устье форсунки и подлил очистителя. Завел. И... наконец-то форсунка поднялась на эти 2 мм. Снял шланг обратки и трубку подачи топлива. Форсунка шатается как больной зуб, можно прокрутить чуть туда/сюда, но не выходит. Соорудил рычаг под край форсунки и легонько рукой постукивая вынул. Осталось очистить колодец от остатков коксования. .... С изоляцией все понял. С маслом - не понял какое надо заливать? Крышку на горловине попытался открыть - не смог. Чрезмерную силу применять не стал. Теперь надо решить как действовать дальше. Надо же вынимать и остальные форсунки для ревизии.
  8. Спасибо, успокоил :-) Что такое "специальная изолента" ? Как понимаю пвх и матерчатая не подходит - температура высокая и они не выдержат. Электротехническая стеклоткань должна выдержать. Работу с проводкой отложу на потом. Принцип понял. для того чтоб завести надо ли подсоединять шлангочки или можно без них. Ведь клапан картерных газов снят. Со стороны первой форсунки есть масляная горловина с крышкой. Открыть не получилось. Что туда заливается и как часто надо менять это масло?
  9. Пока только очищаю механически и выдуваю этот кокс. Затем буду мыть очистителем, по совету. Меня волнует остатки кокса в колодцах. Как не допустить попадания его в цилиндр при вытягивании форсунки? Изоляция проводов целая. Рассыпалась защитная оболочка. Как вариант - попробую обмотать тонкой стеклотканью, которую применяют электрики.
  10. Вот провод с разрушенной оболочкой
  11. Дальше ездить просто нельзя... Собрал информацию по спецам в округе. Не радостная. Цены ого-го, а уровень не очень... Решил сам открыть двигатель и попытаться вынуть форсунки и отдать на ревизию. То, что увидел - заставляет задуматься. Надо чистить и пытаться вытащить форсунки. Горячие газы даже оболочку проводов форсунок превратили в хрупкий пластик. Даже не знаю как ее восстановить.
  12. Конечно же не уберет Надо решать проблему с цокотом. Ну а коль решать, то проверить все форсунки и спать спокойно... Для этого и хотел запастись шайбами и болтами для замены на заведомо "правильные". Не хотел бы иметь б/у болты и левые шайбы. По поводу цокота. Появился летом, при высокой температуре воздуха, на трассе под нагрузкой. Такой легкий цокот. Потом стал чуток слышен и на холостых. А в последнее время и на холодную уже цокотит. На трассе же, при разгоне, цокот слышен уже в темечке и почках... Подозрение что прогорела шайбочка. Да и жирный налет по линии соединения впускного в районе 4 цилиндра. Машина заводится легко. Тяга прекрасная. Не дымит.
  13. Появился цокот на прогретом. Теперь уже и на холодном. По свей вероятности кольцо под форсункой просит замену. Какой номер по каталогу кольца и болта надо заказывать в магазине? 108 CDI VSA 638 094 132 076 30
  14. "забавная история" или как можно споткнуться на ровном месте и потерять 100 у.е. Еду спокойно на Вито. Правил не нарушаю. С документами все нормально. И все же останавливают, без причины, и требуют документы. Майор посмотрел техталон и потребовал акт техсостояния авто. Говорю, что первый раз такое слышу А он говорит, что в техталоне написано грузовой (и грузопассажир туда же) и следовательно должен быть акт. Говорю, что нет. В ответ - будем составлять протокол и на штрафплощадку. Вызвал эвакуатор и ... дальше по накатанной ими схеме - везде оплатить. В постановлении штраф 340 грн. В протоколе нарушение требований п.31.3 "б" ППД и ответственность по ч.3 ст.121 КУпАП Кроме того в постановлении перечислены ст.14-1 ч.5 и ч.6 ст. 258 и ст. 283 КУпАП Вот и чешу репу - то ли развод, то ли незнание... Ведь машина хоть и грузовая, но до 1 тонны. Из данной ситуации возникает три вопроса: - должно ли некоммерческое авто, с грузоподъемностью до одной тонны, проходить ТО ? - как избежать принудительного ареста машины ? - как и в какие сроки обжаловать действия инспектора ? Ответы должны содержать не личное мнение, а ссылки на Закон. Зная ответы на эти вопросы, можно противостоять своеволию в погонах. А оно имело место...
  15. лично меня эта особенность успокоила
  16. у меня нет аирбега но пересаживать руль не решился - езжу с легким перекосом. Когда полезу в ходовую, подправлю рулевыми. А замечание ценное
  17. Еще одну блоху выловил. После выставления "правильных" углов развала руль стал косить чуть влево. Решил проверить. Видать наш Ваня тут побывал... - длина рулевых тяг отличается на 10 мм - правая короче. Если выставить равные и поставить правильное схождение, то прийдется переставлять руль на валу. Вот и задача - ездить при разных радиусах разворота или забить на это и вперед...
  18. А на кой мне от грязи защищаться оригиналом? Нужен щиток и без разницы какой, лишь бы дешевле. Вопрос - как его получить? Вернусь к развалу. Промерял я у себя продольный крен кузова по колесам. Машина пустая и пустой бак. передняя левый - 462 мм правый - 456 мм задняя левый - 439 мм правый - 437 мм В соответствии с таблицей определил необходимые углы развал минус пятнадцать минут схождение минус девять минут Выставил нужные углы и проехал 200 км. По началу вело чуток влево, но потом резина подтерлась и теперь идет ровнехонько. Управление приятное, машина устойчивая. На стенд заеду и проверю свою самодеятельность Бросилось в глаза разница на передке. Загрузил балластом 70 кг место водителя и получил л - 456 мм пр - 453 мм
  19. Позвонил в магазин и в ответ - есть за 415 грн правый или левый. Не слабо...
  20. Я это понял, просмотрев этот файл. Все очень просто В таблице углов повидимому это значение и приводится под названием "Значение" в диапазоне от 413 мм до 528 мм Таким же образом определяется крен кузова. Сегодня промеряю. Вопрос по ходу, кто подскажет каталожный номер защитного щитка закрывающего ремень помпы/генератора/ГУР-а В магазине не смогли найти его в каталоге.
  21. конечно не идеальная, но в пределах естественного износа. Резина 195/70 R15 и диски 5 1/2 Jx15 H2 ET60 стандартные. И меня сейчас интересует какие должны быть углы на незагруженной машине. Те значения которые были меня просто поразили, хотя машина вела себя нормально, не тянуло и устойчива на наших дорогах. Кроме того для себя хочу прояснить этот вопрос, так наверно приучили в ВУЗ-е и на работе Займусь сейчас просмотром этих документов. Меня поставила в тупик таблица углов с привязкой к высоте по задней подвеске. Логику понимаю, но не пойму где измерять. В таблице дан развал от - 30 минут до 1гр 48 минут. Машина у меня в основном для рыбалки и тяжестей не таскает, отсилы 300 кг барахла ну и пустая иногда по городу.
  22. Шины в отличном состоянии. Протектор 8 мм Видимого износа нет. Просто в процессе езды с разными углами идет разный износ. Вот этот износ и проявляется при изменении при регулировках. В данном (в моем) случае имеется разное сопротивление качению. При перестановке эти разницы подотруться и все выровняется. Этот пример говорит что не стоит паниковать при уводе, а выяснить его причину. Я сейчас озадачен вот этим моментом из теории и моей практики
  23. Я выставил углы по своему и проехался. Машину ведет влево. Тут бы усомниться в своих настройках, да вот не стал и поменял колеса местами. Стало тянуть в другую сторону. Так что тут надо быть более уверенным в своих действиях
  24. Благодарю за понимание и рекомендации. Это как раз тот момент, когда при обсуждении подберемся к истине. Моя же цель получить те нужные значения для моей машины и развальщику на стенде их задать. Сейчас мне непонятен момент с замером крена на конкретном автомобиле с учетом состояния пружин. Они то просажены по разному. Вот и хочу узнать как же он меряется на Вито. Сзади над рычагами есть контрольные точки для этого.
  25. Не лень Хочу дойти до истины. И мне спокойно будет и вам полезная информация. Да и в спорах рождается истина Стенды конечно есть, но опыт печальный - нет нужного результата.