Bosya

Пользователь
  • Posts

    215
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Bosya

  1. попал в засаду ... ручник (педальный привод) не держит уже. Решил проверить стояночные колодки. Снял суппорт и открутил винт держащий тормозной диск. Почистил железной щеткой посадочное место ступицы и побрызгал ВД-40. Затем штатными болтами суппорта создал натяг в двух точках. В третьей - напротив, постукиванием пытался снять тормозной диск. Не поддается,.. прикипел. Вот и вопрос к знающим и умеющим - как снять? Без ручника ну не комфортно ездить - на уклонах он нужен.
  2. Согласен, но причем тут температура двигателя? Рейка с выработкой стучит всегда. Уже понял, что без стенда этот стук мне не найти...
  3. Смотрел. Нет их у меня там. Просто болтом подрамник прижат к кузову. Специально откручивал и смотрел. Это грузовик и тут все проще... Стук такой как опорный подшипник стойки разбит. Но причем тут температура двигателя? Стук проявляется от 70 градусов. До этого иногда легкий стучек проскакивает. Как прогреется, становится просто невыносим для нервов.
  4. "Сопли" от герметика забивают систему. Особенно радиатор. Немцы тут его не используют. Наверно не зря...
  5. Забодал меня этот стучек. Сейчас жара и как прогреется, начинает тарабанить. Где-то под ногами по центру. Слышу уже в руль и ногами по днищу... По ровной дороге еду - тихо. Когда начинается плавная раскачка на неровностях - слышу как шелчки по металлу. На холодную его нет. Кто подскажет как проверить подушки двигателя и сколько их ????
  6. Вчерась открутил болт там где должон быть С/блок... Высыпалась ржавчина из зазора меж пальцем и стаканом. Нет там ничего... Нижняя шайба зажимает стакан к кузову. На переднем стакане проверил - черный пластик в стакане заместо с/блока. По внешнему виду новый, с блеском...
  7. Завелся и у меня Барабашка. На холодную езжу - нормально. Но как прогреется до 70-80 гр - начинает стучать на неровностях дороги. Стук такой нехороший - металл по металлу. Такое впечатление что шарик где-то квадратный с закусом крутится. Перепугался... Проверил ступицы, рулевые, тяги стабилизатора и резинки, шаровые, рейку... Все без люфтов и нормальное состояние. Стучок особо проявляется когда чуть дорога идет на спуск. Вверх и с тягой - не так. 65 сайлент-блок нормальный http://www.mercedes-club.org/forum/index.p...st&id=26889 Решил проверить сайлент-блоки на подрамнике. Открутил болты на задних - нет там ничего... просто болтом зажат подрамник к кузову. Да и места под резину нет. Палец 32мм а отверстие 36мм. Это наверно у пассажира есть такие. На грузовике нет их. Открутил передние - нет и тут. Просто пластиковая вставка в стакане под кузовной палец. Короче - все на месте, а стучек на холодную еле-еле уловим. Но прогреется - стучит не сильно, но конкретно. Будто гиря под машиной подвешена и постукивает по подрамнику... Все неровности даже на хорошей дороге обозначает.
  8. фото для последователей "Спасительный болт" положил рядом с местом, откуда он выкручен. Ставится на место без особых усилий - чуть надо совместить отверстия. Затягивать надо уже под нагрузкой - там же сайлент-блок и это важно.
  9. вот в этом и вся проблема. Я пытался просунуть внутренний шарнир на передок, но он упирался именно крышкой. Снять ее не додумался. Сегодня справился с задачей Поступил по принципу - "судьбу не обманишь"... Открутил гайку ступицы и передний болт 17 нижнего рычага, по рисунку. Головки с квадратом на 12мм и длинный самодельный вороток из арматуры помогли аж бегом. Переднюю часть нижнего рычага подал чуть наружу и вал вышел как и должно быть. Снял его и на верстаке почистил, снял стопорное и обойму. Снял старый пыльник и промыл все. Завтра просто соберу с новым пыльником. Из купленного комплекта не подошло стопорное кольцо - оно чуть меньше. Поставлю старое. Ну и герметик по краю колпачка надо обязательно - защита от воды должна быть.
  10. Сегодня попытка №1 - неудачная. Снял колесо, вывернул ступицу до края вправо и открутил болты на внутреннем шарнире. Сдернул шарнир со стакана и попытался вывести его вперед по ходу машины - не проходит. Мешает ременной шкив. Каких-то 10-15 мм не хватает провести его мимо него. Если смещать назад, мешает стабилизатор. Можно его убрать, но там пыльник не заменить - нет доступа. Надо открутить гайку и снимать полностью вал сместив его в пространство за двигателем. Вот и думаю что делать завтра? Попробовал выкрутить передний болт нижнего рычага, как тут советовали, и отвести ступицу чуть на эти 10-15 мм да вот не смог его открутить. Вороток гнется. Надо более мощную головку и хороший вороток. Завтра попытка №2 ... Вот этот болт №17 и не поддается...
  11. Понял, что можно и так. Благодарю за подсказку. Не подумал, что тяги стабилизатора надо все же отсоединять. Пугает морока с гайкой ступицы. Вот и ищу другой способ.
  12. Жутко смотреть как это делается Это можно делать в случае с качественными комплектами и нужными приспособами. Нам же еще далеко до этого. Будем по рабоче-крестьянски разбирать и собирать...
  13. Купил рем. комплект SWAG (Germany)- 110 грн сам пыльник D=82 d=30 L=110 по наружным посадочным местам хомутов и в комплекте тюбик со смазкой Febi 250 гр, два хомута и стопорное кольцо.
  14. пришла и моя очередь замены правого внутреннего... А зачем ее вытягивать из ступицы? Пусть себе висит, открученная от вала коробки. Снять старый пыльник, промыть кисточкой с бензином, одеть новый+смазка и ставим на место. Порвался у меня вчерась... Вот и думаю как ??? Не хотелось бы много снимать.
  15. а если датчик на радиаторе даст сбой, показания прибора не точные, шток укорочен и малый контур не закрыт полностью? любопытное сочетание русского "авось" и немецкой точности ...
  16. 1. Кто ж спорит. Проблема в МОЕМ понимании НО... мне предлагали поверить, без доказательст. Пока Игорь не доказал своей фотографией. 2. Зачем тогда меня сбивать с пути правильного? 3. Я внимательно прочитал ПРАВИЛА и ни где не нашел, что надо обязательно на ВЫ. Так уж повелось в общалках. Другое дело при общении в живую... тем более, после столь калоритного высказывания о чистоте темы, некорректно требовать культуры общения от собеседника... И если я уязвил ВАШЕ самолюбие - прошу прощения, дабы ВЫ спали спокойно... О! Вот она, причина моего беспокойство по поводу температуры двигателя зима/лето и правдивости показания штатного прибора. Мерседес не вчерашняя контора. И длина штока обоснована. Так в чем же причина изменения параметров термостата? И как изменение этой длины повлияет на дальнейшую судьбу двигателя? 4 - 5 мм значительная величина для такого устройства. Как проверить закрывается ли малый контур или нет, без разборки? Я не ремонтник, и возможности проверить конкретно, по случаю, на других термостатах, у меня нет. Остается внимательное наблюдение за температурой летом. И картина будет не полной, т.к. машина никогда не грузится на полную. Она для выездов на рыбалку.
  17. Ну что, Игорь, скинь свою фотку в личку - буду вешать ее в гараже Trute если ты веришь наслово - твои проблемы. Я привык на 100 % убедиться. Клапан дома ревизил, а машина в гараже, зима однако была. Вот и не запомнил точно по отверстиям. Главное пришли к истине Эскиз подкорректировал и показал путь по малому контуру
  18. Игорь, не убедил... Где это малое отверстие? Есть одно... под термостатом. Жаль нет возможности подержать вставку термостата в руках и проверить ход малого клапана Кто тут имеет такую возможность - покажите Чуть опоздал, писал до появления фото. По поводу фото - у меня не так. Под термостатом просто отверстие, а на фото четко виден след от клапана. Может мы говорим о разных двигателях. У меня ЦДИ-108...
  19. Я снимал термостат сам, в гараже. И внимательно все рассматривал. Отверстие под ним было одно. И где второе, просто не знаю. В книге по Вито не нашел схемы охлаждения. Судя по патрубкам - схема та, что изобразил с термостатом. Когда большой закрыт - идет на расширительный - проверено лично
  20. Мне не понятно Поэтому и спрашиваю где второй клапан и что он закрывает? Неужели я трудно изъясняюсь? .... я догадываюсь в чем причина разных мнений по поводу двух клапанов. Это у Жигуля есть два клапана. Вот и ищем второй, по аналогии. Тут же я ну просто не вижу второго...
  21. Я как-то встретил одно выражение, и оно мне очень понравилось. Смысл его в том, что если хочешь что-то глубже понять, попытайся объяснить это другому. В данном случае мы пытаемся досконально разобраться в системе охлаждения двигателя. И эти "ковыряния" идут только на пользу Тут я полностью согласен. На моем эскизе Большой контур закрыт и есть зазор под штоком. И когда он выдвигается, то упирается в корпус термостата, пружина сжимается, тарелка клапана поднимается и жидкость пошла на радиатор по большому патрубку. а тут не согласен. Помпа, забирает жидкость из блока, создает давление в контуре и это заставляет жидкость куда-то течь. Отверстие под термостатом одно. И если его перекрыть, то куда пойдет жидкость? Я, когда проделал этот фокус с укорачиванием штока, час грел машину и щупал где и что греется. Так вот грелся тонкий патрубок на расширительный, верхняя часть радиатора и правая сторона радиатора на сливе. Это говорит о том, где шла теплая жидкость в процессе прогрева. Когда отрылся термостат, весь радиатор вдруг стал горячим. Вообще то я не сторонник переделывать то, что исправно работает. Но мне досталась машина в которой зимой выше 40 ни разу не поднялась температура. Сейчас чуть меньше 80 по прибору, которому не совсем верю. Нашел лазерный дистанционный термометр и попробую им промерять блок и все патрубки. Просто сейчас почти не езжу - задачи другие ...
  22. Опять одни слова. Покажите хотя бы на пальцах путь жидкости: - по малому кругу - по большому кругу. маленький вопросик: при снятии вставки из корпуса и при монтаже трубой сжимают пружину давя на клапан или на шайбу? http://www.mercedes-club.org/forum/uploads...08379_thumb.jpg
  23. нравятся мне люди, отстаивающие свое мнение, но не люблю когда булькнут и не доказывают... не поленился и начертил эскиз. Прошу показать седло клапана малого контура и путь движения охлаждающей жидкости. Я свое видение этого процесса изобразил... добавлю (взгляд с высоты своего подвала) - указанная красной стрелкой шайба служит для упора пружины и ушей крепления. И она неподвижная. Она даже не выглядывает из корпуса термостата для того, чтоб закрыть отверстие на блоке. Да и зачем закрывать? Как тогда будет перемещаться охлаждающая жидкость? Кроме того отверстие в блоке без седловины для клапана, да еще и не соосно. ---- один претендент на фото в гараже не проходит
  24. ну вот куда может термостат сесть глубже? Термостат садится в свое место в корпусе и живет там безвылазно. Шток же, выходя из капсулы, упирается в упорное место корпуса и получает точку опоры. И дальше, по мере прогрева, упирается в эту точку, пытаясь ее сдвинуть. Да вот силенок продавить корпус не хватает вот и приходиться сжимать двойную пружину клапана большого контура и открывая его. Вот и все...
  25. Немного вник в эту тему. Разобрался, откорректировал длину штока. Температура двигателя и салона в норме - не мерзну и не перегреваюсь Но, читая тут высказывания, так и хочется спросить: а где же этот самый клапан малого круга Кто покажет мне его, повешу фотку автора на стену в гараже и буду ей кланяться каждый раз... Ребята, ну нет тут клапана малого круга. Есть клапан на радиатор. Это и есть большой круг. Малый контур - дирочка под клапаном и шлангочка в палец толщиной. У меня подозрения, что на машины ставят калибровку района продаж машин, под их средневзвешенную температуру воздуха. Если это Франция - одна калибровка, Германия - другая. Вот и получается, что длинный шток рано открывает большой контур. Чуть укоротив шток, сдвигаем момент открытия большого контура и тем самым даем двигателю прогреться больше. Это для наших холодных условий эксплуатации. Летом ничего в работе термостата не изменится - быстрее прогреется и откроется.