mr.bogdan7

Пользователь
  • Posts

    18
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by mr.bogdan7

  1. Уважаемые Витоводы!!! Помогите с выбором W447. На данный момент катаюсь на 639 2008 года. Хочу поменять на 447 2015-2018 годов. Хватает ли двигателя 1.6 на среднюю базу? Как ведет себя 2.2 после 250 000км.(Мой моторист сказал что двигатель 2.2 не ремонтируется вообще). Как работает автомат в паре с двигателем 2.2. Вообще хочется 2.2 на автомате с жирной комплектацией(грузовик для переоборудования). Машина не для коммерции. Возить свою Ж. Стиль езды очень спокойный. Кто ездит или ремонтирует 447 пожалуйста дайте совет. Заранее благодарю. 0679910667 

  2. Уважаемые Витоводы!!! Помогите с выбором W447. На данный момент катаюсь на 639 2008 года. Хочу поменять на 447 2015-2018 годов. Хватает ли двигателя 1.6 на среднюю базу? Как ведет себя 2.2 после 250 000км.(Мой моторист сказал что двигатель 2.2 не ремонтируется вообще). Как работает автомат в паре с двигателем 2.2. Вообще хочется 2.2 на автомате с жирной комплектацией(грузовик для переоборудования). Машина не для коммерции. Возить свою Ж. Стиль езды очень спокойный. Кто ездит или ремонтирует 447 пожалуйста дайте совет. Заранее благодарю. 0679910667 

  3. В продолжение темы напишу что проблему с потерей мощности решил заменой блока уравления. Поставил блок со 115.В Киеве нашол мастера у которого на Вито есть все запчасти которые он дает ставить на пробу.Решили менять все что связано с надувом методом исключения.Начали с блока управления.Пока проездил два дня. Полет нормальный. Буду надеяться что на этом все закончится.До этого был еще у трех диагностов из которых только один не взял денег т.к.проблему не устранил.Остальные гребли по полной и кроме советов что-нибудь поменять ничем особо не помогли. Хотя спасибо и за это. Кому надо- мой номер 0679910667. Чем смогу-помогу

  4. В продолжение темы напишу что проблему с потерей мощности решил заменой блока уравления. Поставил блок со 115.В Киеве нашол мастера у которого на Вито есть все запчасти которые он дает ставить на пробу.Решили менять все что связано с надувом методом исключения.Начали с блока управления.Пока проездил два дня. Полет нормальный. Буду надеяться что на этом все закончится.До этого был еще у трех диагностов из которых только один не взял денег т.к.проблему не устранил.Остальные гребли по полной и кроме советов что-нибудь поменять ничем особо не помогли. Хотя спасибо и за это. Кому надо- мой номер 0679910667. Чем смогу-помогу

  5. У меня патрубок от фильтра ниже места где в него входит патрубок вентиляции картера постоянно в масле. Сразу когда купил машину переживал а потом посмотрев на других машинах понял что это для них это в порядке вещей. Тоже самое с патрубка после куллера до заслонки при снятии стекает масло. При том что патрубки постоянно мокреют масло от замены до замены(7-8 тыс.км) в пределах уровня. Я бы не парился по пустякам. А если загорается чек нормальный диагност расскажет конкретно в чем проблема.

  6. Вчера сделали у Юры полную диагностику.Диагностировал не все системы сразу а пошагово каждую систему. Все датчики и системы по надуву диагностировались отдельно.Данные по надуву сверял по нормам.Причина оказывается была не в этом. В аварийный режим ставил датчик выжима сцепления(жабка). Находится над педалью сцепления подключен разъемом.Снимается проворачиванием на 90 градусов.После выжима цепь не замыкалась-и небыло сигнала что сцепление отпущено.На механике с круиз контролем данный наворот не дает перекручивать двигатель если при включенном круизе выключаешь передачу.Жабку не покупал она легко разбирается.Почистил контакты внутри побрызгал ВД.Машина летает. Спасибо всем за участие и помощь!!!!!!!!!!!!

  7. Безуспешно пытался ввести в аварийный режим. Диагност Юра дал все необходимые рекомендации. Есть подозрение на датчик надува. Спасибо Большое всем кто принял активное участие в моём вопросе!!!! Завтра всё таки еду на диагностику. Отпишусь. У кого есть похожие проблемы-отвечу в ЛС или номер телефона выше. Всем спасибо!!!!!!!

  8. Спасибо буду пробовать.Сегодня только собрался на диагностику-машину как подменили.Хотел ввести в аварийный режим а х... там. Крутил на всех режимах и скоростях. Пробовал в пол и потихоньку.Работает как часы.Незнаю когда она опять выпендрится.

  9.  

    Помогите кто может!!! Вито 639 2008г. После 18000-2000 об. Мин выключается турбина. Не загорается чек,не выдаёт ошибок на старе(кроме свечи накала). После заглушил-завёл опять едет нормально. ЕГР и сажевый удалены програмно год назад. До этого проблем небыло. Визуально патрубки целые. На радиаторе интеркулера небольшое маслянное пятно(с пять копеек). Может ли из за этого быть? Киев. Кто поможет устранить проблему буду рад отблагодарить материально. Машина очень нужна для работы. 0679910667. Богдан

  10. Помогите кто может!!! Вито 639 2008г. После 18000-2000 об. Мин выключается турбина. Не загорается чек,не выдаёт ошибок на старе(кроме свечи накала). После заглушил-завёл опять едет нормально. ЕГР и сажевый удалены програмно год назад. До этого проблем небыло. Визуально патрубки целые. На радиаторе интеркулера небольшое маслянное пятно(с пять копеек). Может ли из за этого быть? Киев. Кто поможет устранить проблему буду рад отблагодарить материально. Машина очень нужна для работы. 0679910667. Богдан

  11. Работа по Киеву.Максимальная скорость 50 км)ч. Раз в год выезжаю на трассу где могу закончить полный цикл регенерациии. За год машина 3 раза становилась в аварийный режим(то ЕГР то САЖЕВИК то ХЗ).Каждый заезд на СТО мин 2 дня мах денег. А тут за день все вырезали и нет проблем.Все эти прибамбасы хороши при наличии качественного ДТ и масел. Немного отвлекусь.В Одессе заправился на СОКАР. Слух не музыкальный но работать стал тише.Расход тоже явно меньше.Приехал в Киев заправился тоже на СОКАР.Пока выводы делать рано но динамика машины и расход пока нравится.Мое мнение лучше сразу избавится от проблемы чем каждый год ее решать за 900грн а потом всеравно удалить. Машину купил два года назад и все зто время тешил себя мыслью что меня эта проблема не коснется. Пока не зае.......ло. У кого есть вопросы или сомнения живу в Киеве могу показать и прокатить

  12. Поделюсь может кому то интересно. ВИТО639. 2008 г.в. 111.Пробег 200000 по спидометру(реальный не знаю но по состоянию машины похоже на правду) Два месяца назад удалил сажевик,егр,катализатор. Началось с того что вышел из строя егр. Обломался шток привода клапана. Заменил(150уе.б,у). Затем начались проблемы с сажевиком. Регенерация не включалась,тяга упала,расход больше 10 по городу. Решил по совету друзей удалить. Долго сомневался. Решился. Итог. Удалил сажевик. На снятом глушителе просмотрели катализатор.Решили удалить тоже. Програмно из мозгов удалили сажевик и егр(сам клапан остался на месте с него только скинули фишку) .Трубки и разъемы на сажевом(на трубе) оставили. По ходу прошивки предложили добавить немного лошадей. Перешили с 116 на 150. В итоге впечатления от езды превзошли все ожидания. Разница в 35 ЛС чувствуется ощутимо. Как говорит товарищ аж щеки оттягивает когда в пол давишь. Давлю редко но на обгонах чувствуешь себя уверенней.Расход при спокойной езде по ГОРОДУ не более 8.2-8.3.Трасса до 2500оборотов 7. Теперь о бюджете. Работы по мех удалению-1000грн.(сажевик и катализатор) .Прошивка 300уе. Теперь о самом интересном.НЕ РАЗРЕЗАЙТЕ и не выбрасывайте сам элемент сажевого фильтра и катализатора. Аккуратно и не глубоко разрезаем бочки и вынимаем соты. За две вставки на Киевском радиорынке мне дали 310(триста десять)долларов. Клапан егр продал за 120уе(себе поставил свой старый нерабочий).В общем остался немного в плюсе. Немного о минусах. Для тех у кого музыкальный слух.НЕЗНАЧИТЕЛЬНО стал громче работать из за отсутствия двух бочек в выхлопной.Для тех у кого острый нюх-изменился запах из выхлопной из за отсутствия катализатора.В общем после переделки прошел 2300км. Очень доволен. Рекомендую если делать на нормальном СТО. Будут вопросы-отвечу.