Svyatoslavaraga

Збільшення Потужності Ом606 Turbo

44 posts in this topic

Меняй турбину на ту что стоит в 3.2 сди, но для этого нужно программно менять алгоритм управления турбиной.,ну и максимальное давление наддува.Только кто это сделает?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Только кто это сделает?

Може хтось відпишеться в темі...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ще пара питань:

1) Запропонували чіп-тюнінг, але методом перепаювання, мій ебу можна тільки таким ''способом'' чіпувати, чи є більш демократичніший варіант (перезаписати программатором)?

2) Турбіна з 3.2 cdi керується вакуумом (як в ом606) чи тиском?

Для наглядності фото бірки ебу 71f2ec19c1b9.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ще пара питань:

1) Запропонували чіп-тюнінг, але методом перепаювання, мій ебу можна тільки таким ''способом'' чіпувати, чи є більш демократичніший варіант (перезаписати программатором)?

2) Турбіна з 3.2 cdi керується вакуумом (як в ом606) чи тиском?

 

У мене 2,7 СDI, турбіна керується вакуумом.

Коли мені перепрошивали, майстер знімав блок ЕБУ і щось з ним робив, не виключаю, що щось перепаював.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Управляется турбина эл.клапаном по определенной программе (которую и нужно менять),а вакуум это просто "двигатель" которым и управляет этот клапан.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В 606-му як тільки заведеш двигун - вакуум втягує актуатор, на cdi теж так?

Share this post


Link to post
Share on other sites

На 606 вакумная камера на турбине открывает или закрывает перепускной клапан,на турбине от цди мотора поворачивает на определенный угол лопатки.Это совсем разные управления.Как минимум, перед тем как пробовать "тулить " турбину от цди,нужно посмотреть зависимость управляющего напряжения от давления наддува на клапане обоих моторов ,и потом их сравнить ,а дальше решать менять программу или будет работать на родной.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Даже инженеры Мерседеса на заводе не смогли " вытянуть " из 3 литрового форкамерного двигателя больше 230 л.с. https://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_C111

Share this post


Link to post
Share on other sites

Даже инженеры Мерседеса на заводе не смогли " вытянуть " из 3 литрового форкамерного двигателя больше 230 л.с. https://ru.wikipedia...cedes-Benz_C111

Не смогли или не захотели?Никаких преград для вытягивания больше не было и нет.Просто не увидели целесообразность для серийных моделей. А по сути хоть 1000 тяни.Мощность - это количество ТВС сгоревшей в цилиндре.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не смогли или не захотели?Никаких преград для вытягивания больше не было и нет.Просто не увидели целесообразность для серийных моделей. А по сути хоть 1000 тяни.Мощность - это количество ТВС сгоревшей в цилиндре.

и по сути экономичность данного СЕРИЙНОГо агрегата...

Share this post


Link to post
Share on other sites

На 606 вакумная камера на турбине открывает или закрывает перепускной клапан,на турбине от цди мотора поворачивает на определенный угол лопатки.Это совсем разные управления.Как минимум, перед тем как пробовать "тулить " турбину от цди,нужно посмотреть зависимость управляющего напряжения от давления наддува на клапане обоих моторов ,и потом их сравнить ,а дальше решать менять программу или будет работать на родной.

Так, спочатку він закритий повністю, а потім коли турбіна надуває певну кількість він відкривається.

Я проводив експеримент - через трійник до мап-сенсора врізав манометр, так от коли автомобіль стоїть навіть при прогазовках до 5 тис.об. стрілка манометра не піднімалася більше 0.3 бара. Потім вивів манометр на лобове скло і перевіряв в русі, результат - при 2500 тис. об. турбіна надуває 1 бар і тримає до 3700 об. дальше надув починає падати. Я думаю що програма записана так щоб починати відкривати вестгейт при досягненні 1 бара.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Даже инженеры Мерседеса на заводе не смогли " вытянуть " из 3 литрового форкамерного двигателя больше 230 л.с. https://ru.wikipedia...cedes-Benz_C111

Між ом 617 і 606 є одна велика різниця - кількість клапанів на циліндр. І 230 сил з нього це те саме що вижати 270 сил з 3.5л ом603! + на один циліндр менше (більша поциліндрова нагрузка) + тоді не було турбін з змінною геометрією і їздити в турбоямі серійному автомобілю - не практично, і я вже мовчу що це було 40 років тому (20 років після виходу 606-го). Порівняння не сумісні.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вы настроены серьёзно заняться переделкой или просто поговорить? Если будете серьёзно занимается то описывайте все что делаете,что получается и не получается.Самое интересное и более менее реальное это установка турбины от цди ,если получится решить проблему управления турбиной .Удачи.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Після чіп-тюнінгу - 2 с. до 100

ну НЕ дві, а десять...

Share this post


Link to post
Share on other sites

В меня вырезаны катализаторы и заглушена система EGR,без. Всякого чип тюнинга за 10с до 100 розганяется

Share this post


Link to post
Share on other sites

В мене компресія вже не та і без чіпу авто розганялося за 11.2. Після чіпу стало приблизно 9.3 - майже на 2 секунди менше. Думаю результат непоганий.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Подниму старую тему, ом 606 очень не плохо работает с турбиной от 613 3.2cdi всё что нужно это грамотно настроить прошивкой, есть готовое решение для w140 . Видосик как едет закину на днях, с вопросами установки настройки пишите в личку, поможем кабанчику быть кабаном)) 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видео что-то не грузится, кому интересно стучите в личку или на вайбер скину видео с надувом 2.9-3.2bar и 102% загрузки насоса

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.