Sign in to follow this  
Uatransfer

Замена Двигателя На 639М Ом651

37 posts in this topic

Ты думаешь, клапана уже были уставшие? Или на что надо было обратить внимание до поломки?

итальяшки голову каждые 300 тыс делают- мотор намного дольше ходит

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вообще не проблема.Несколько путей решения проблемы

1.Напыление КВ на плазматроне.

2.Изготовление ремонтных(да вообще любых) вкладышей из других.

3.Замена колена.

 

Все это делалось неоднократно на протяжение многих лет,и по сей день работает.

Постели шатунов и коленвала тоже ремонтируются без проблем.Причем все это давно стоит вполне разумных денег.

 

Сергей, сколько у Вас может стоить ремонт такого двигателя? (если вы занимаетесь ремонтом)

Есть ли послеремонтная гарантия?

Share this post


Link to post
Share on other sites

итальяшки голову каждые 300 тыс делают- мотор намного дольше ходит

 

Да я теперь каждые 50000 буду снимать полмотора и от сажи чистить.

вчера кстати вскрыл топливный фильтр, который стоял за 1день до поломки. Ужаса не увидел. Фото выложу позже. Вчера серо было, не фоткал.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сергей, сколько у Вас может стоить ремонт такого двигателя? (если вы занимаетесь ремонтом)

Есть ли послеремонтная гарантия?

Ну ,чтобы цены обсуждать нужно сделать диагностику/замеры и понять полный обьем работ.Ремонтом занимаюсь, гарантия у меня 100 000 км или 3 года.

Share this post


Link to post
Share on other sites

без ЕГРа точно также засираются моторы. он там не причем. но при такой степени засранности мотор не мог работать исправно. сечение воздушного тракта сильно уменьшено. достаточного количества воздуха в цилиндры не поступало. неправильное горение смеси. а срань там из-за неплотных клапанов

А в поддоне тогда почему чистота?

Share this post


Link to post
Share on other sites

без ЕГРа точно также засираются моторы. он там не причем. но при такой степени засранности мотор не мог работать исправно. сечение воздушного тракта сильно уменьшено. достаточного количества воздуха в цилиндры не поступало. неправильное горение смеси. а срань там из-за неплотных клапанов

клапана то каким боком ??? как раз ЕГР и гадит, а сечение впускного тракта компенсировалось турбиной....

Share this post


Link to post
Share on other sites

коленвал  то поверхностно "закаленный". толку  с тех ремонтных вкладышей? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что мешает закалить шейки и точите на здоровье потом?

Share this post


Link to post
Share on other sites

у нас в украине найболее освоена технология напыления шеек коленвала с применением пружинной проволоки ст65г. порошковое напыление очень непростое. при напылении проволокой часть углерода выгорает, по этому твердость поверхности шейки понижается до 50-55 единиц. хотя у оригинальных коленах забугорных производителей твердость и 70-75 единиц встречается.

но если износ и прогиб колена позволяют таки его проточить, то проще подобрать вкладыши, перегнуть, обрезать. каталоги сейчас дают все размеры, зазоры.

а напылением хорошо занимался цех упрочения конструкций патоновского института. приходилось бывать там. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Напылением занимаются сейчас куча контор,у которых есть Киев 7  и иже с ними.И твердость можно сделать какую угодно. А вот точить можно не все валы,у многих современных валов уже на глубине 0.05 очень низкая твердость.

Также можно закалить шейки и точи сколько надо.

Edited by asvodessa

Share this post


Link to post
Share on other sites

с порошковым напылением тоже сталкивался, результат плохой. там большие сложности с технологией. но и с проволокой далеко не у всех получалось. с проточкой напыленных валов тоже не все так просто. патоновцы, кстати, протачивать не шибко умели. там много мелочей.

на дизеле напыленная шатунная шейка перевалила за 400 тыщ пробега.

Edited by ty_70

Share this post


Link to post
Share on other sites

Напылял больше 40-ка валов. Все работают без проблем.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.