Bogrisha

Зимний Дизель, Антигель, Керосин

В теме 117 сообщений

arturk1 Если Кременчугский НПЗ получает зимнее ДТ без добавления присадок, то это очень круто. Особенное если учесть, что это НПЗ долгие годы находиться в череде судебных разбирательств между акционерами, которые хотели друг друга «кинуть». Сомневаюсь, что акционеры стану делать серьезные инвестиции и развивать производство, при таких раскладах.

 

Механики с Линика, с завистью говорили в 12-м году "Мы от Кременчуга лет на 10 отстали, если не навсегда, потому как завод легче новый построить чем модернизировать лисичанский"

Я сегодня специально позвонил главному инженеру одного из частных НПЗ для консультации по производству зимней солярки. Он не просто хорошо знает вопрос, а очень хорошо. И занимал в свое время большие должности в этой отрасли, и работал на этих НПЗ, и людей знает хорошо.

Он мне сказал, разницы в качестве продукта Мозыря и Кременчуга - нет.

Короче, за что купил.

 

ПыСы

Не в качестве рекламы нпз кременчугского, чисто шкурный вопрос. Сам на солярке езжу.

С механиками в неформальной обстановке всегда интересовался соляркой.

В один голос "Мамой клянусь - лучшая" Для коломойского вопрос был по установке очень принципиальный. Денег много ввалил. Вплоть до того, с их слов, по жалобе на заправку выехал лично.

Изменено пользователем arturk1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Тогда вообще неглушите двигагель и турбина будет вечна

Тогда лучше осенью завести двигатель, а заглушить - весной и солярка не замерзнет.

Изменено пользователем 50ivan04

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Тогда лучше осенью завести двигатель, а заглушить - весной и солярка не замерзнет.

По рассказам, по такому принципу во времена СССР работали грузовые и пассажирские АТП в райнонах Крайнего Севера. Но там, помимо солярки и масло "колом" становилось.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

По рассказам, по такому принципу во времена СССР работали грузовые и пассажирские АТП в райнонах Крайнего Севера. Но там, помимо солярки и масло "колом" становилось.

Когда 20 лет назад в Башкирии по радио передали У нас сегодня потепление ожидается -28. Я эту фразу запомнил на всю оставшуюся.

Чему удивился в те годы на всех заправках Д.Т. было четырёх видов , и на всех стоянках были двое санок,одни с пусковым,а вторые с газовым баллоном и плоской горелкой.

Пацаны говорили,что и труп заведём.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

По рассказам, по такому принципу во времена СССР работали грузовые и пассажирские АТП в райнонах Крайнего Севера. Но там, помимо солярки и масло "колом" становилось.

 

Серега, так мой ответ был не вообщем, а адресован именно тем, кто рекомендовал не глушить двигатель, чтобы турбина была вечной.

 

И парни, с наступающим Новым Годом всех. Мира, добра и удачи !!!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сергей, а это правда, что запарафиненная (имею в виду примороженная) солярка гробит коммонрейловские форсунки? Или это бред?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сергей, а это правда, что запарафиненная (имею в виду примороженная) солярка гробит коммонрейловские форсунки? Или это бред?

Вопрос больше относится к фильтрам.

У фильтров есть такое понятие как "нижний порог фильтруемости". Если кристал парафина больше этой ячеки, то он или закупорив ячейку, не пройдет через нее. И чем больше будет таких закупореных ячеек, тем меньше топлива будет доставатся двигателю. А это падение мощности, невозможность развить оброты и т.д. Да заглохнет в конце концов двигатель.

Или прорвав бумагу в этом месте, вместе с оторваными волокнами дойдет до топливной аппаратуры. Образовавшуюся в фильтре "дырку" тоже никто латать не будет. :) Дальше, наверное, все понятно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Понял, спасибо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я описал ситуацию с парафином, происходящую в ЛЮБОМ дизельном моторе. Но ввиду того что в системе CR зазоры гораздо меньше, а точность выше нежели в классических ТА, то последствия более печальны.

Друими словами, то что переживет твой TD, common rail может и не пережить.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Имел возможность протестировать дизель WOG на днях. Ездил в Карпаты. -16 ночь машина стояла и завелась без проблем. Лил обычную ДТ не арктик...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Bogrisha Согласно прогнозу погоды, завтра утром, в Киеве будет -19°C, а это уже на грани требований ДСТУ для зимнего типа ДТ (марки F). Вот и проверим как ДТ Mustang поведет себя в этом году.

Сейчас -15°C, ДТ равномерно помутнело и немного набрало вязкости, но еще достаточно жидкое, чтобы пройти через фильтр.

 

На данный момент -17°C, при визуальной оценки, состояние ДТ не изменилось по сравнению с -15°C.

Изменено пользователем midaV

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

..... а это правда, что запарафиненная (имею в виду примороженная) солярка гробит коммонрейловские форсунки? Или это бред?

 

Смахивает на бред. Сами подумайте, если в топливе образовались кристаллы парафина и они закупорили топливную систему, что сделало невозможным пуск мотор из-за отсутствия топлива. Даже если продолжить издевательство в виде безнадежных попыток завести двигатель, то на морозе, их количество ограниченно аккумулятором.

Вторая ситуация, топливо еще достаточно жидкое, мелкие кристаллы парафина проходят через фильтр. Возникает вопрос, смогут ли они попасть к форсункам чтобы попробовать навредить им, или они сгинут из-за работы совершаемой ТНВД при создании давления.

 

Дальше можно рассмотреть физические свойства кристаллов парафинов, которые образовываются в ДТ, обладают ли они достаточной твердостью чтобы нанести вред топливной системе. Но не будет этого делать, кому интересно, тот разберется сам.

 

Следует упомянуть, что моторами Common Rail управляет электроника, для чего они имеют достаточное количество датчиками для сбора информации. Если датчик давления топлива, сообщает ЭБУ, что нет достаточного давления для работы мотора, будет ли ЭБУ это игнорировать или нет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Bogrisha Согласно прогнозу погоды, завтра утром, в Киеве будет -19°C, а это уже на грани требований ДСТУ для зимнего типа ДТ (марки F). Вот и проверим как ДТ Mustang поведет себя в этом году.

Сейчас -15°C, ДТ равномерно помутнело и немного набрало вязкости, но еще достаточно жидкое, чтобы пройти через фильтр.

 

На данный момент -17°C, при визуальной оценки, состояние ДТ не изменилось по сравнению с -15°C.

при минус 19 на градуснике , на сквозняке уже может быть и минус 25

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Merci639 Указана именно температура контрольной бутылки с ДТ.

 

Если градусник точный и он показывает температуру -19°C, то это означает, что температура -19°C. А то, как воспринимаете эту температуру человек (влажность воздуха, ветер), это уже физиология конкретного индивидуума и к ДТ не имеет отношения.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Merci639 Указана именно температура контрольной бутылки с ДТ.

 

Если градусник точный и он показывает температуру -19°C, то это означает, что температура -19°C. А то, как воспринимаете эту температуру человек (влажность воздуха, ветер), это уже физиология конкретного индивидуума и к ДТ не имеет отношения.

полностью НЕ согласен. машина в гараже при минус 19 заведётся без проблемм,.а вот за домом на сквозняке- уже нет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

во-первых - даже из-за того, что часть оставшегося тепла прсото сдует через 20 минут на сквозняке, и ДТ + мотор будет ДОЛЬШЕ охлаждаться

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Merci639 Не понимаю с чем вы НЕ согласны, но имеете на это полное право.

 

Касательно приведенных мною данных о температуре и состоянии топлива, считаю его более чем объективными и реалистичным, Если обсуждать условия моих наблюдений за ДТ, то образце находиться на улице, рядом с машиной, так чтобы не заносило снегом и хорошо продувается ветром.

 

Касательно условий гаража, тут с вами согласен, их надо учитывать. Те кто об этом забывает, успешно пускают мотор в гараже и отправляются в поездку, а потом мотор глохнет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Merci639 Не понимаю с чем вы НЕ согласны, но имеете на это полное право.

 

Касательно приведенных мною данных о температуре и состоянии топлива, считаю его более чем объективными и реалистичным, Если обсуждать условия моих наблюдений за ДТ, то образце находиться на улице, рядом с машиной, так чтобы не заносило снегом и хорошо продувается ветром.

 

Касательно условий гаража, тут с вами согласен, их надо учитывать. Те кто об этом забывает, успешно пускают мотор в гараже и отправляются в поездку, а потом мотор глохнет.

имелось ввиду что допуск до минус 20- в ИДЕАЛЬНЫХ комнатных условиях...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Merci639 -20°C это требование ДСТУ по предельной температуре фильтруемости зимнего дизельного топлива марки F. Для роста кристаллов парафина совершенно без разница, где будет -20°C в комнате, на улице или гараже.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Merci639 -20°C это требование ДСТУ по предельной температуре фильтруемости зимнего дизельного топлива марки F. Для роста кристаллов парафина совершенно без разница, где будет -20°C в комнате, на улице или гараже.

для солярки ДА. но не для машины в целом...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

про що ви спорите, якщо градусник в тому місці показує таку температуру, то він показує з урахуваням вітру і т.д.

в мене градусники з двох сторін будинку (квартири) то одночасно на одному де сквозняк показує -20 , а з другої строни в подвірї між будинками - 14.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Касательно условий гаража, тут с вами согласен, их надо учитывать. Те кто об этом забывает, успешно пускают мотор в гараже и отправляются в поездку, а потом мотор глохнет. Именно так вчера со мной и произошло.Сняв фильтр,убедился что соляра в нем в норме,а вот из бака она перестала поступать. У нас вчера -19 было.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Бо бензина надо чуток добавлять.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Бо бензина надо чуток добавлять.

 

В руководствах по эксплуатации автомобилей с дизельными моторами, добавление бензина в ДТ, описывается как исключительный случай в межсезонье.

 

В принципе это логично, ведь добавляя бензин в ДТ приводит к:

- уменьшению цетанового числа тем самым осложняя холодный пуск мотор;

- уменьшению смазочные свойства;

- увеличению времени сгорания;

- увеличению количество вредных веществ в выхлопных газах.

 

Именно поэтому, качественное зимнее ДТ, нельзя получить добавив бензина в летнее ДТ, без вреда для мотора и экологии.

Изменено пользователем midaV

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Зимний запуск наоборот, улучшается, т.к. легковоспламеняемость соляро-бензиновой смеси лучше, чем просто солярки, несмотря на уменьшение цетанового числа. Да, расход на такой смеси повыше, соответственно и тяга пониже. А запуск лучше. И я всегда добавляю к бензина стакан двухтактного масла (только не минерального). Обычно даю 10% концентрацию бензина, и 200-250гр масла, + пузырек аптечного спирта, на полный бак. И уже много лет не знаю зимой проблем с топливом.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти


  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу