darkRoma

W210 OM613 периодически уходит в аварийный режим

41 posts in this topic

Pinned posts

Коллеги, всем добрый день!

 

Автомобиль W210 3.2 CDI 2001. 

 

Стал замечать такое поведение: на прогретом до 60-70 двигателе (хотя, может, температура и не релевантна вовсе, т.к. припоминаю, что и на прогретом такое было) в какой-то момент пропадает нормальная тяга и двигатель не крутится больше 3000 оборотов. Насколько я понимаю, двигатель падает в аварию и отключается турбина - оттуда и потеря тяги. При этом никаких ошибок БК не выдает.

 

Стоит заглушить двигатель и перезавести - проблема сразу исчезает. Проявляется раз в несколько дней.

 

Читал, что это может быть расходомер, что скажете? Понимаю, что стоит обратиться на диагностику, но не смогу им воспроизвести проблему - следовательно не понимаю как они будут диагностировать.

 

Буду благодарен совету!

Edited by midaV

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пирбург себе ставил, 5 год пошел. Брать новый.

Edited by ПАНДА

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, darkRoma сказал:

 

 Буду считать, что подтвердить свою гипотезу стоит 200грн.

Та,как бы бывает и дороже,200 как по мне вполне вменяемо...

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 часов назад, darkRoma сказал:

Лучше новый и Bosch/Pierburg?

 

У датчика A6110940048 нет аналога от Bosch, так что остается PIERBURG 7.22684.07.0, стоит примерно 45 евро, так что нет смысла покупать ОЕМ за 100 евро. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 hour ago, midaV said:

 

У датчика A6110940048 нет аналога от Bosch, так что остается PIERBURG 7.22684.07.0, стоит примерно 45 евро, так что нет смысла покупать ОЕМ за 100 евро. 

 

Заказал PIERBURG, цена 44.16 евро вышла. Заодно заказал воздушный фильтр, т.к. уже год не менялся.

 

Кстати, я понимаю, что грязный воздушный фильтр может быть причиной поломки датчика, но может ли он быть причиной некорректной его работы, а не поломки? Иными словами, стоит ли сначала поменять фильтр и проверить пропала ли ошибка, либо же это чушь?

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, darkRoma сказал:

Кстати, я понимаю, что грязный воздушный фильтр может быть причиной поломки датчика, но может ли он быть причиной некорректной его работы, а не поломки?

 

Степень очистки воздуха (качество) влияет на ресурс датчика, но замена воздушного фильтра уже не вернет к жизни неисправный датчик.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 minute ago, midaV said:

 

Степень очистки воздуха (качество) влияет на ресурс датчика, но замена воздушного фильтра уже не вернет к жизни неисправный датчик.

 

Мне все же немного непонятно в нем ли дело.

 

Ошибка стара, насколько я понимаю, говорит о том, что какое-то некорректное напряжение на него приходит. Да и падает машина в аварийный режим по этой ошибке преимущественно на горячую (что исключает в моей голове мысли о плохом контакте).

 

Проводку электрик визуально просматривал, проблемных мест мы не увидели.

 

Исходя из вашего опыта - симптомы все-таки указывают на неисправность расходомера? Опасаюсь поменять его и упереться в ту же проблему.

Share this post


Link to post
Share on other sites
51 минуту назад, darkRoma сказал:

Проводку электрик визуально просматривал, проблемных мест мы не увидели.

 

А что, если переломился один их проводов, они лежат с изгибом у самого разъема. Визуальный осмотр такой провод пройдет, но при этом, могут быть проблемы с уровнем сигнала. 

 

53 минуты назад, darkRoma сказал:

Ошибка стара, насколько я понимаю, говорит о том, что какое-то некорректное напряжение на него приходит. Да и падает машина в аварийный режим по этой ошибке преимущественно на горячую

 

Данные о расходе воздуха - уровень напряжения на выходе  датчика, относительно опорного, которое ЭБУ подает на датчик.  

 

Роль датчика расхода на моторе  ОМ613 скорее экологическая, для управления EGR и системой изменения сечения впускного коллектора, но их работа начинается на горячем моторе. 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 minute ago, midaV said:

А что, если переломился один их проводов, они лежат с изгибом у самого разъема. Визуальный осмотр такой провод пройдет, но при этом, могут быть проблемы с уровнем сигнала. 

 

Вот я и думал, что электрик проведет какой-то более глубинный анализ расходомера..

 

2 minutes ago, midaV said:

Роль датчика расхода на моторе  ОМ613 скорее экологическая, для управления EGR и системой изменения сечения впускного коллектора, но их работа начинается на горячем моторе. 

 

Иными словами, я могу его завтра поменять и ничего не изменится, ошибка не пропадет, так?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, darkRoma сказал:

Вот я и думал, что электрик проведет какой-то более глубинный анализ расходомера..

 

Электрик, конечно должен был проверить опытным путем,  но ваш ограничился визуальным осмотром.  И на ум приходит шутка  "Я, конечно, не гинеколог, но посмотреть могу". 

 

 

4 минуты назад, darkRoma сказал:

Иными словами, я могу его завтра поменять и ничего не изменится, ошибка не пропадет, так?

 

Нельзя исключать такой вариант, но чтобы этого не произошло, мы обращаемся за диагностикой к специалисту,  платим ему деньги за точный диагноз.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 minutes ago, midaV said:

Нельзя исключать такой вариант, но чтобы этого не произошло, мы обращаемся за диагностикой к специалисту,  платим ему деньги за точный диагноз.

 

Эх, найти бы в Днепре такого специалиста.. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поменяйте датчик и забудете. Или это какой-то уникальный 613 й? Уже на диагностику, поездки к диагностам и снятие коллектора потрачено больше. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, midaV сказал:

 

Электрик, конечно должен был проверить опытным путем,  но ваш ограничился визуальным осмотром.  И на ум приходит шутка  "Я, конечно, не гинеколог, но посмотреть могу". 

 

 

 

Нельзя исключать такой вариант, но чтобы этого не произошло, мы обращаемся за диагностикой к специалисту,  платим ему деньги за точный диагноз.

Чего там углубляться, человек посмотрел и сказал диагноз. В цди довольно все просто. За 11 лет никаких страшилок, просто 3 расходомера поменял на двух машинах. И никакой паники. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поменял во дворе под домом воздушный фильтр и расходомер, сделал тест-драйв на горячую минут 15 - машина ожила. Старый фильтр, кстати, не такой уж и грязный был.

 

Вопрос, думаю, можно считать решенным.

 

1 hour ago, ПАНДА said:

Уже на диагностику, поездки к диагностам и снятие коллектора потрачено больше. 

 

Так а причем тут коллектор? По моторчику M55 само собой било ошибку, она активная по Стару была. Просто совпало, что и то и другое одновременно случилось.

 

Осталось клапана печки починить (неудачно видимо собрал на выходных, дует только холодным теперь), найти утечку фреона и можно кататься спокойно :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я про дмрв написал ещё 6 февраля, не поверили. Изучайте работу систем цди и ошибки. Больше советовать не буду

Edited by ПАНДА

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 minutes ago, ПАНДА said:

Я про дмрв написал ещё 6 февраля, не поверили. Изучайте работу систем цди и ошибки. Больше советовать не буду, бесполезно.

 

Повторюсь - на момент 6го февраля, стар показал ошибку только по M55. И, сняв коллектор - мы увидели, что заслонки были настолько засраны, что не возвращались обратно без механического воздействия, да и видно было что они клинят. Так что, это не нужно было устранять?

 

После устранения этой проблемы - машина 2 недели ездила без нареканий. После же, опять начала падать в аварийный режим, но характер был уже совершенно другой, она не такая тупая на низах была что ли. И лишь тогда стар показал, что ошибка по ДМРВ была 7 раз. Поэтому ваш совет теперь уже стал релевантен.. А на тот момент, 6го числа другие советы были более релевантны.

 

А если не верить стару и тем ошибкам о неисправности, которые он выдает, и при этом не слушать советы форумчан - то нахрена стар и форум вообще нужны?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Эмоционально написал, да. Ну нет у меня больше аргументов. Я даже не пытаюсь углубляться в цифры измерений, есть симптомы и способ лечения. Каждый новый владелец цди на форуме задаёт одни и те же вопросы. А ответы тоже, одни и те же. Скучно...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.