Доктор

Замена сцепления

384 posts in this topic

2 часа назад, Муха сказал:

Все же взял комплект САКС

 

Это правильно решение, сцепление с DMF надо менять комплектом. Сэкономить на DMF можно в том случае, если его износ в допуске, а машина,  в скором времени, будет продана. 

 

Все мои знакомые, кто экономил на замене DMF при обслуживании сцепления, а в последствии затягивал с продажей авто, были вынуждены повторно оплатить работы по обслуживании сцепления и ремонту DMF. 

У одного, и вовсе произошел курьезный случай, DMF вышел из строя во время проверке (демонстрации) его исправной работы, потенциальному покупателю авто.   

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 21.01.2019 в 22:29, midaV сказал:

сцепление с DMF

Что такое DMF ?

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 минут назад, D.A.D сказал:

Что такое DMF

Двухмассовый  маховик.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, D.A.D сказал:

Что такое DMF ?

 

Dual Mass Flywheel – маховик с двумя подвижными друг относительно друга корпусами на одной оси. Внутри одного из корпусов находится – демпфирующий механизм и подшипник. И хотя английский -  язык инженерии, но как красиво этот механизм называется на немецком ZweiMassenSchwungrad

Share this post


Link to post
Share on other sites

Доброго дня. Поділіться досвідом експлуатації автомобіля після заміни двохмасового маховика на одномасовий. дякую.

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 часов назад, RomF сказал:

Доброго дня. Поділіться досвідом експлуатації автомобіля після заміни двохмасового маховика на одномасовий. дякую.

 

Если диск сцепления демпферный,то ездите как обычно,не заморачивайтесь.

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, RomF сказал:

Доброго дня. Поділіться досвідом експлуатації автомобіля після заміни двохмасового маховика на одномасовий. дякую.

Все залежить від потужності двигуна і манери їзди, якщо більше 100 к.с. то не варто

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 часов назад, RomF сказал:

Доброго дня. Поділіться досвідом експлуатації автомобіля після заміни двохмасового маховика на одномасовий. дякую.

Збільшення вібрації та подьоргувань при їзді.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вибрация будет,если поставили обычный маховик,а диск оставили от двухмассового - бездемпферный. Если поставили диск с демпферами,ничего не будет,не нагоняйте панику.

Share this post


Link to post
Share on other sites

при  такой замене -сцепление  будет  чуть "жёстковато" 

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 часа назад, RomF сказал:

Доброго дня. Поділіться досвідом експлуатації автомобіля після заміни двохмасового маховика на одномасовий. дякую.

 

Досвід залежить від мари авто. Наприклад у VAG був певний перехідний період,  коли той самий дизельний мотор 1,9л мав потужність  приблизно 75кВт то він випускався як із звичайним так і DMF. Знаю приклади коли по гарантії, DMF міняли на звичайний. 

 Експлуатація двигуна с DMF потребує певних  пересторог, це дозволить уникнути передчасних проблем з ним. 

 

Звісно був  негативний досвід, але це коли DMF заварювали,  або коли майстри намагалися зібрати до купи комплект від авто різних моделей і марок. Звісно, що це все було на початку DMF, зараз його просто відновлюють , або замінюють на новій комплект і продовжують експлуатацію авто. Бо DMF -  не просто забаганка виробників авто, це елемент захисту двигуна і КПП.

 

     

Share this post


Link to post
Share on other sites

ДМФ дуже  не  любить заводку  з  толкача

Share this post


Link to post
Share on other sites
35 минут назад, Merci639 сказал:

ДМФ дуже  не  любить заводку  з  толкача

 

И не только, ведь основная рекомендация для двигателя с DMF  — не эксплуатировать автомобиль в зоне низких оборотов. Исключить буксирование транспортных средств на гибкой сцепке, равно как и запуск автомобиля «с галстука».

Избегать резких нажатий и отпускания педали акселератора, ошибок в выборе передачи,  а так же лишних остановок или запусков двигателя. 

Желательно запуск и глушить двигатель с выжатой педалью сцепления. Также во время заряжать или менять АКБ, т.к. это напрямую влияет на частоту вращение маховика во время запуска двигателя. 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

поставить машинув гараж и  не  ездить-  основное  условие  его правильной работы

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Merci639 сказал:

поставить машинув гараж и  не  ездить-  основное  условие  его правильной работы

 

Весьма спорное предложение, ставящее под сомнение  целесообразность приобретения ТС. 

Не вижу никаких проблем, в том чтобы эксплуатировать автомобиль, с соблюдением некоторых правил или ограничений. 

 

У обычного DMF есть более надежная и долговечная альтернатива, это DMF с демпфером маятникового типа, причем нет технических ограничений, чтобы они были взаимозаменяемые. Правда производители авто не спешат с переходом, так как узел дороже и издает звуки при работе,  в следствии перемещения маятника.

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, midaV сказал:

глушить двигатель с выжатой педалью сцепления

обоснуйте? если механика при глушении всегда нейтраль, зачем выжимать педаль сцепления, при заводке согласен, особенно на холодную, зачем при глушении?

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 минут назад, Serik 1500 сказал:

обоснуйте? если механика при глушении всегда нейтраль, зачем выжимать педаль сцепления, при заводке согласен, особенно на холодную, зачем при глушении?

 

Да запросто, вот вам авторитетный  источник, что величина ударной нагрузки в этот момент идентична 

 

11 минут назад, Serik 1500 сказал:

 при заводке согласен

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
10 минут назад, midaV сказал:

 

Да запросто, вот вам авторитетный  источник, что величина ударной нагрузки в этот момент идентична 

 

 

 

не идентична, нагрузка только на холодную за счет того что масло густое и не прогретое, на прогретом двигателе на нейтрали нагрузка настолько минимальна что ею можно пренебречь

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Serik 1500 сказал:

не идентична, нагрузка только на холодную за счет того что масло густое и не прогретое, на прогретом двигателе на нейтрали нагрузка настолько минимальна что ею можно пренебречь

 

  

Если вы так думаете и хотите пренебрегать чем либо, то это ваше право.   

Не стану тратить время на объяснение, что такое ударная нагрузка, крутильное колебание,  когда и почему она возникает, что первичный вал коробки передач имеет массу и она будет одинаковой, как во время пуска так и при остановке мотора. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
43 минуты назад, midaV сказал:

 

  

Если вы так думаете и хотите пренебрегать чем либо, то это ваше право.   

Не стану тратить время на объяснение, что такое ударная нагрузка, крутильное колебание,  когда и почему она возникает, что первичный вал коробки передач имеет массу и она будет одинаковой, как во время пуска так и при остановке мотора. 

Вот читаю и задумался: ладно у меня одномассовый маховик- всегда глушу мотор на нейтрале... Но если бы был двухмассовый- глушить на нейтрале с выжатым сцеплением... БРЕД.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ударная нагрузка при пуске,это полная ерунда.Намного больше ударная нагрузка при  отпускании педали газа и торможении двигателем,ибо тут масса уже не первичного вала,а всей машины работает. Так что это очередная страшилка ,не более.

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 минут назад, Федя. сказал:

.... Но если бы был двухмассовый- глушить на нейтрале с выжатым сцеплением... БРЕД.

 

У каждого свой критерий бреда.  Некоторые из моих друзей,  бредом считают замену моторного масла,  реже чем раз в 30-35тыс. км.. И в этом даже можно найти свою логику, ведь машину они  покупают новой и меняют через 120-160тыс. км.      

 

Никто не запрещает глушить мотор с DMF,  без выжатого  сцепления. Ведь всем известно, насколько сложно, нажать на педаль сцепления,  во время поворота ключа или нажатия на кнопку.  Тем более это только рекомендация, прочем только тем, кто хочет продлить срок службы DMF.  Ради этого, кстати, отключают систему старт/стоп на авто с дизельными моторами. 

 

  

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
16 минут назад, asvodessa сказал:

Ударная нагрузка при пуске,это полная ерунда.

 

И именно поэтому DMF на авто с системой старт/стоп служить меньше, чем на точно таком же авто где эта систем была отколочена в первый же день, после покупки. 

 

16 минут назад, asvodessa сказал:

Намного больше ударная нагрузка при  отпускании педали газа и торможении двигателем,ибо тут масса уже не первичного вала,а всей машины работает. Так что это очередная страшилка ,не более.

Да, вот только умные инженеры, подумали о таком режиме и защитили DMF, им это было очень легко сделать, ведь в их распоряжении электронное управление впрыском топлива. 

 

Edited by midaV

Share this post


Link to post
Share on other sites

Та не. Кто глушит мотор с выжитым сцеплением (кроме тебя)... 

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 минут назад, Федя. сказал:

Та не. Кто глушит мотор с выжитым сцеплением (кроме тебя)... 

 

Люди, у которых  авто с DMF и они их хотят продать его с пробегом в 180-200тыс. км не вкладывая денег в ремонт этого узла. 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.