sema515

Предстоит Капиталка...601.

154 posts in this topic

Pinned posts
Буду снимать и капиталить свой 601,пока ездит!

Молодца, все таки решилса! Респект :new_russian: Если честно, мой двыгун снаружи выглядит намного пострашнее, но разбирать чот я очкую (может есчо лет так пяток отездит...).

Что с головой? Шлифовать надо?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Пока есть время решил сделать шумку от движка поменьше.Купил бимаст и закрыл весь моторный щит!

post-32619-1312126922_thumb.jpg

post-32619-1312126935_thumb.jpg

post-32619-1312126954_thumb.jpg

post-32619-1312126966_thumb.jpg

Edited by sema515

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот и приехали поршня рем.колбеншмидт!89,5 при том што макс. износ в ВМТ 1го цилиндра был 89.1.запас по расточке 4 десятки!Завтра отвезу поршня с блоком и коленвалом на расточу,по КВ вкладыши еще не брал,шо скажут токари!

post-32619-1312305670_thumb.jpg

post-32619-1312305725_thumb.jpg

post-32619-1312305743_thumb.jpg

post-32619-1312305769_thumb.jpg

Edited by sema515

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну и добил моторный щит стп!

post-32619-1312391791_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

С головой потом!Износ направляющих на выпускных,нужно покупать рем.направляющие и разверткой рем. развернуть!При расточке блока возникла проблема с писалками поршней снизу.Снимаються ударным молотком с приблудой,одноразовые стоят 450р. одна!!!отогрел паяльной лампой.,загнул носик и секономил почти 2 штуки!

post-32619-1312609368_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот загнал поршня на место!Когда поставил поршня,заметил што поршень в ВМТ выступает над блоком где-то на миллиметр.Так-как когда разбирал не обратил на эту вещь внимания теперь надо будет узнать у спецов.П.С опять ета шляпа с загрузкой,не все закинул фотки!

post-32619-1312816274_thumb.jpg

post-32619-1312816336_thumb.jpg

post-32619-1312816365_thumb.jpg

post-32619-1312816386_thumb.jpg

post-32619-1312816411_thumb.jpg

Edited by sema515

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поршня на месте!Переживал по поводу выступания поршней в ВМТ.,оказываеться так должно и быть.

post-32619-1312914696_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

вот какой вопрос. у вас стоит датчик давления масла на корпусе фильтра. (ниже самого фильтра). при заводке после простоя (более3х часов) лампочка давления гасла сразу? просто у меня гаснет утром через 6секун дпосле заводки. -признак слива масла с фильтра. где -то вы видели по магистрали от насоса к фильтру противосливной клапан?

Share this post


Link to post
Share on other sites

В насосе он стоит редукционный клапан с достачно мощной пружиной,в фильтре посмотрю там тоже должен стоять,так-как все снял будет проще глянуть!П,С датчик у меня стоит.

Edited by sema515

Share this post


Link to post
Share on other sites

Рассухарил клапана,выпускные болтаються в направляющих,впускные только притереть.Заказал 4 направляющих 1шт 120р.4 клапана выпускных 1шт 300р,ну и маслосемные колпачки 300р комплект.

Share this post


Link to post
Share on other sites
вот какой вопрос. у вас стоит датчик давления масла на корпусе фильтра. (ниже самого фильтра). при заводке после простоя (более3х часов) лампочка давления гасла сразу? просто у меня гаснет утром через 6секун дпосле заводки. -признак слива масла с фильтра. где -то вы видели по магистрали от насоса к фильтру противосливной клапан?

Присоединяюсь к вопросу.Есть в корпусе фильтра или еще где то клапан против слива масла.Проблема та же,5-6 секунд горит лампочка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это редукционный клапан и он стоит даже на масл.насосе с достаточно мощной пружиной,по поводу фильтра завтра все отмою просмотрю и сфоткаю,но как предполагаю там тоже клапан должен стоять обязательно!Звиняйте шо не быстро,все делаю после основной работы капитализм тваю мать!П.С плюс фото башки шо вчера не грузились.

post-32619-1313169356_thumb.jpg

post-32619-1313169369_thumb.jpg

Edited by sema515

Share this post


Link to post
Share on other sites

башка ето 50% ремонта если менять то все втулки, облизательно прошарошить 3 зенкерами 45, 120, 15 градусоф с очень точной напралкой по втулке крапана притирать спец машинкой 2 сортами пасты крупной и финишь, при выбивании втулок положи головку на газ плиту и оочень плавно нагрей и ооочень быстра выбивай на деревяных брусках, забивать также только втулки в морозилке заморозь и высоту обизательно соблюди, и когда соберешь перемеряй высоту клапана относительно плоскости головки чтобы не запереть компенсатори.. :new_russian:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Насчет заморозки тоже думал о морозильнике!На впускных все в идеале!А газ плита может дать локальный нагрев,проще в ванну с кипятком.

Share this post


Link to post
Share on other sites

если на 2 горелки и ели ели газ то теплопроводностсь у алюминия хороша сам много раз делал, при забивке втулок делай быстро и ограничинель сооруди чтобы втулки все одинаково забивать и за один раз чирбы со штангелем не перемеряться, их надо без остановки 3-5-5 ударов молоткои с все.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Насчет запорного клапана он на фильтре действительно есть,и он запирает обьем масла в фильтре!

post-32619-1313255811_thumb.jpg

post-32619-1313257530_thumb.jpg

Edited by sema515

Share this post


Link to post
Share on other sites

Проблемы множаться,теперь еще придеться менять и впускные,когда в направляющих было масло вроде все нормально,отмыл вставил люфтит.Отреставрировал маслонасос,убрал с торца выработку.Ну и понемногу навесное собираю.

post-32619-1313339177_thumb.jpg

post-32619-1313339188_thumb.jpg

post-32619-1313339197_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

в корпусе фильтра два одинаковых гнезда. одно с пружиной и тарелочкой (клапан. назначение неизвестно). второе пустое. у меня, то, которое пустое -это подающий канал. пробовали крутить стартер,- из него поступает масло. так вот, по идее противодренажный клапан должен стоять в этом гнезде. но его нет. а редукционный клапан в насосе не дает превысить давление, но от слива не спасает. На машине, у которой масло не сливает, этого клапана в фильтре также как у меня нет. но масло держится всю ночь. поэтому ситуация непонятная.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как вы думаете,есть масляный фильтр,вход открыт проходит через фильтр и на выходе односторонний клапан который запирает обьем масла в фильтре когда нет давления,иначе как понять предназначение этой тарелки со слабой пружиной!На днях разберу стакан только ради вас и сфоткаю каналы!

Edited by sema515

Share this post


Link to post
Share on other sites

Можно предположить,что масло из фильтра уходит через "уставший" маслонасос,а клапан в фильтре предохраняет от слива масла с головки и других масляных магистралей.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Можно предположить,что масло из фильтра уходит через "уставший" маслонасос,а клапан в фильтре предохраняет от слива масла с головки и других масляных магистралей.

если масло уходит через насос , то его (масло) должен заместить воздух (пары горячего масла), а откуда там воздуху взяться?. кстати, замечено, если заглушить непрогретый мотор, то масло (вязкое) не уходит...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да кабы знать как все масляные магистрали проходят в блоке,былоб проще!П.С через насос маловероятно,это какой зазор в торце должен быть,движок стуканул бы уже,а редукционный клапан там очень мощный!

Edited by sema515

Share this post


Link to post
Share on other sites

Автору темы - благодарность за фотоотчеты. Молодец.

Вопрос такой: слышал о том, что 601-ые моторы - миллионики. Не знаю, правда или нет. Если правда, то что же должно быть с двигателем с пробегом в 1 млн. км (теоретически) если при пробеге таком, как у автора темы, наблюдаются многочисленные износы.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Автору темы - благодарность за фотоотчеты. Молодец.

Вопрос такой: слышал о том, что 601-ые моторы - миллионики. Не знаю, правда или нет. Если правда, то что же должно быть с двигателем с пробегом в 1 млн. км (теоретически) если при пробеге таком, как у автора темы, наблюдаются многочисленные износы.

:new_russian:

Чисто теоретически: миллион по немецким автобанам и с их соляркой, равен (приблизительно) третьей части у нас.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Теоретически 1лимон он может отходить на почтовиках и спринтерах!На вито нет., так-как передаточные числа в коробке предполагают на 5й скорости некомфортные для этого движка обороты,коих он не любит,вот соответсвенно мой вердикт.Изначально это был грузовик,судя по наличию фаркопа еще и прицеп таскал,судя по износу 320 000на спидометре,еще столько-же скрутили,шо мы имеем хорошее сцепление,небольшой износ масляного насоса,звезд,цепи.Только износ поршней и клапанов.Хорошее масло и езда полностью загруженным по автобанам!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.